高速上开车用D档还是S档

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比如S挡用多了,D挡加速无力,S挡加速离合器磨损,S挡导致油耗飙升。这三种说法最常见。如果我说完全错了,可能会伤害很多老司机的自尊心。

从专业角度来说,S挡确实有后遗症,使用不规范确实会影响发动机、变速箱、刹车系统的使用寿命。

但是如果因为这个就不需要S挡,那真的是弊大于利。接下来我会做一个详细的分析,希望能给读者带来有价值的信息。

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都是前进档,S档和D档的逻辑完全不同。

如今,汽车正朝着自动化的方向发展。配置稍高的车有自动泊车功能。遇到红绿灯或者急停的时候,只要把刹车踩深一点,他们就会自动停车。P挡几乎没用,N挡也一样。除了拖车等特殊情况,几乎没什么用。

P挡和N挡都可以用,这是我们买高档车应该享受的福利。但S挡浪费了优质的发动机和变速箱,也辜负了工程师上万小时的调校成果。

配置稍微高一点的车都配S挡。当你穿上S档时,你会一直往前走。挡位区看不到S挡的车。将驾驶模式设置为“运动”模式就是S档,也叫运动档和超车档。

如果你的车没有单独的S挡,那么D挡会默认设置为ECO模式,也就是我们常说的经济模式和省油模式。

s档和D档都是前进档,换挡逻辑和调罗辑完全不同。最后,驾驶员会感觉完全是两辆车。

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首先,换档逻辑不同

在D档行驶时,汽车默认为ECO模式,这种模式的优点是省油。ECU控制单元计算出最佳燃油量,提供给发动机做功。就像老司机的“黄金右脚”,知道如何根据车速、车速、刹车距离来踩油门。

比如速度快,松开油门,汽车会靠惯性向前滑行。速度慢的时候,给点油,车就会一直保持固定的速度行驶,让缸里的每一滴油都发挥到极致。

缺点是油门反应慢,轻踩油门,再踩油门。

这个原因与ECU控制单元有关。为了降低油耗,升档变得特别灵敏,可以毫不延迟地升档。

当发动机开始低速升档时,发动机的负荷降低,油耗降低,但扭矩输出也降低,导致轻踩油门加速微弱,无明显变速。

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踩油门和ECO模式的工作原理有关。当车速超过90km/h时,ECU控制单元会优先考虑车速,节油模式会自动失效。

通常情况下,当汽车爬坡时,载着太多的人(满载时重量太重),需要增加汽车的扭矩输出,即使在ECO模式下,汽车的动力输出也会增加。

试想一下,当汽车轻踩油门不开的时候,我们会下意识的深踩油门。此时ECU直接改变换挡逻辑,动力输出瞬间变大,所以会造成重踩油门。

说白了,D挡开车只能低速省油。对于习惯加速超车的司机来说,ECO模式完全没有节油效果,这也是很多人吐槽节油模式不省油,影响驾驶体验的根本原因。

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在S挡运动模式下,手自一体的车和带换挡拨片的车都可以通过手动控制变速器来自由换挡,最大程度的还原驾驶手动挡的感觉。

S挡的升档逻辑是在发动机保持最大转速的情况下,最大限度的延迟升档机会,让发动机输出最大扭矩,让汽车有足够的动力加速。

比如吉利星锐搭载2.0T发动机,匹配7速双离合变速箱,最大扭矩300nm,最大扭矩转速1400-4000rpm。

在D档行驶时,可以从1档升级到4档

匹配at变速箱或者有拨片的车就更厉害了。比如捷豹XFL搭载2.0T发动机,匹配8速手自一体变速箱(AT),最大扭矩400。

N·m,最大扭矩转速1500-5500rpm。

在8AT变速箱和换挡拨片的加持下,可以让转速指针达到红色区域再升挡,榨干发动机的动力输出,也就是我们常说的峰值扭矩,一脚油门下去,你将感受到强烈的推背感。

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这里就要注意了,匹配CVT变速箱的车,即使有换挡拨片,延迟升挡2000转就是极限了,转速再高CVT的钢带(皮带)就承受不住了,很有可能一脚油门踩断钢带。

干式双离合也不建议长时间使用S挡,可能会导致离合片过热,加速离合片磨合,也就是说,不是所有的变速箱都适合长时间使用S挡。

这就是为什么老司机都钟爱AT变速箱的原因,耐用、好用、平顺,湿式双离合变速箱调校的再好,也没有AT变速箱的天花板高。

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二、调校逻辑不同

使用S挡以后,除了发动机转速提高和喷油量发生变化之外,方向盘的手感和悬架调校都会有明显的变化。

平时用D挡开车,方向盘默认舒适转向,可以轻松地单手转动方向盘,适合在市区道路行驶。

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有一点需要注意,如果你的车是电动助力转向,当汽车速度起来以后,方向盘会自动调节转向力度,使方向盘变得稳重一些。

而机械助力或液压助力的汽车,开高速的时候方向盘手感不会明显发生变化,早些年的日系车就是这样,无论是市区还是高速,方向盘都调校得很轻,很多人就吐槽日系车高速发飘,就是方向盘过轻给人的错觉。

用S挡以后,方向盘默认是运动转向,可以提供反向的阻尼,方向盘会变得很重,并且速度越快方向盘阻尼越大。

我前一段时间试驾传祺影豹,这款车切换到运动模式以后,屏幕上直接会显示转向手感加重,女孩子转向会有点吃力,但是沉重的方向盘在快速变道时会给人足够的信心。

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高级一些的车就更不一样了。譬如,君威GS和克迪拉克CT5铂金版搭载了可变悬挂调节,使用S挡以后,不仅改变转向手感,还能让底盘、刹车也会变得更加运动。

运动模式会让悬架调校得更加硬朗,这样过弯时侧倾会减小,刹车也不会轻易出现点头的情况,只不过乘坐舒适性会降低,颠簸感会变得比较强烈。

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我没有开过帕拉梅拉之前,以为这款车乘坐会很舒服,但是开过以后发现还没有30万的车舒适性高,就是因为性能车都是运动调校。

当然了,电磁悬架和空气悬架可以在运动与舒适之间找到一个很好的平衡点,唯一的缺点就是价格昂贵,故障率高了一点。

为什么老司机跑高速都喜欢用S挡?

真正的老司机都是经历过几次事故的,或者说亲眼见过很多次车祸的发生,总结了很多开车的经验和技巧,发现了S挡比D挡有3大优势。

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第一个优势是安全性更高

假设在高速公路上,发现前方有3辆首尾相连的大货车,保持80km/h的时速行驶。

跟在大货车后面很危险,容易被掉下来的货物砸到;要是选择超车也有风险,超过80km/h速度超车,最起码有足够的动力储备,否则长时候保持和大货车并行危险性更高。

如果用D挡超车,很有可能是超车过程深踩油门发动机干吼不提速,长时间保持与大车并行,而老司机们发现S挡在高速行驶时,只要舍得踩油门,超过80km/h的车速依然有足够的动力储备,可以一气呵成完成超车,增加高速行车安全性。

包括我们从匝道汇入主路时,使用S挡深踩油门,可以短时间内与主干道上的车流保持一样的车速,这样就可以防止追尾了。

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第二个优势是可以清除积碳

长时间用D挡在市区低速行驶,发动机难免会出现积碳,不及时清理会造成发动机异响、动力减弱、加速磨损等情况。

《直喷内燃机》这篇论文中提到:发动机转速超过3000转,持续行驶20分钟,能够除去一层比较厚的积碳。

老司机常说跑高速去除积碳的方式是有理论依据,包括很多使用了三元催化器的汽车,长时间用D挡在市区低速行驶,不仅会有积碳,还会堵住三元催化器导致油耗飙升。

这里有一点需要注意,高速用S挡只能清除刚附着上去的积碳,长年累月附着上去的积碳是清除不掉的。

就像是锅底的积碳一样,表面的抖一下就掉了,但是附着在锅底的积碳就需要用工具了,因此,如果发动机积碳过于严重,还是到汽修店维修吧。

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第三个优势是油耗并未飙升,可以体验驾驶乐趣

我们在买车的时候,瞧不上1.6L自吸,嫌弃1.5T动力弱,只有2.0T以上才感觉动力够用,于是多花钱买了一辆动力强一些的车。

可是回家以后就一直使用D挡开车,为了降低油门连油门都不舍得重踩,对于搭载AT变速箱的汽车来说,可能手动模式都没有用过,不觉得可惜吗?

《运动模式下车辆排放和燃油经济性分析》,上面用8台车进行了油耗测试,发现用运动模式和省油模式在高速路上油耗差距很小,在110km时速下,运动模式增加的油耗不超过10%。

老司机们可能不知道这些理论的知识,但是他们经验丰富,肯定知道S挡比D挡不会提高很多油耗,加上S挡可以体验驾驶乐趣,自然就喜欢用S挡了。

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老司机高速喜欢用S挡,就是因为动力提升后安全性更高,并且有利于清除发动机内的积炭,增加燃油经济性和提高发动机寿命。

最后提醒一下,虽然S当好处很多,但是不要在市区使用,CVT和干式双离合最好也不要在高速上长时间使用,不然会影响变速箱使用寿命。

当然了,可以选择在超车时使用,这样既缩短了超车时间,也不会对变速箱造成磨损。

标签: 高速

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