奥迪上半年销量

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作为豪华车市场的常青树,BBA今年一季度也出现了不同程度的下滑:宝马在华销量同比下滑9.2%,奔驰同比下滑13.7%,下滑最严重的奥迪销量同比下滑22.1%。

今年4月,情况越来越糟。由于豪华车车主销售区域防疫、封控形势的变化,产销损失巨大,原有的供需紧平衡再次被打破。乘联会数据显示,4月豪华车零售12万辆,同比下降54%,环比下降50%。

“现在感觉2020太幸福了。”大陆省会城市的一家奥迪4S店的相关负责人向《汽车商业评论》感叹。

4月份,这家奥迪4S店的销量下降了50%以上。由于疫情控制,主机厂从3月中旬开始停止生产。截至五一前夕,只有零星的商务车到店,整个店面几乎全靠库存支撑。

让他无奈的是需求方。“到店人数下降了一半,缺车车型价格变化不大,车价进一步下降了两三个点左右。”该负责人进一步表示,“经销商经营压力太大,原因是新车销量和毛利率下滑。奥迪预计,从第一季度到现在,至少有一半的经销店将会亏损。"

合资企业普遍下滑已经成为常态。

“3月份计划销售205辆,实际销售132辆;4月计划销售175辆,截至4月26日仅交付83辆。”

基于惨淡的市场表现,贵阳一家东风本田4S店的销售经理无奈地对《汽车商业评论》表示,“四五月份是传统的淡季,上半年都是这样。期待下半年季节指数的变化,以及工厂出台新的刺激政策,让情况有所好转。”

目前看来,改变车市疲软的关键因素并不是厂商的激励。

青岛中联信汽车管理有限公司投资人彭福兴认为,销量下滑主要是因为最近国内很多地方的疫情。一是很多消费者选择观望,消费信心不足。公司业务覆盖4S门店在青岛、潍坊、日照、海口、三亚、上海、苏州、湛江等城市和地区的经销网络。销售长安马自达、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、广汽三菱、几何汽车、一汽大众等品牌产品。4月份整体销量下降40%左右。

从需求端来看,随着中概股和国内股市市值的下降,部分服务行业经营的不景气,疫情下居民收入的下降,汽车市场消费者购买力的丧失,以及近期消费者购车意愿的下降,占据汽车市场半壁江山的合资车企更加惨淡几乎是不争的事实。

同时,在高油价背景下,合资品牌入门级燃油车不断被价格相近的自主品牌新能源车分流,尤其是自主品牌混动系列的兴起,导致合资入门级车市场不断被分流。

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乘联会数据显示,4月主流合资品牌零售量45万辆,同比下降42%,环比下降24%。

其中,日系品牌4月零售份额为24.5%,同比下降0.5个百分点;德国品牌份额为19.4%,同比下降5.2个百分点;美国市场零售份额达到6.4%,同比下降3.1个百分点;神龙汽车法定份额提高0.4个百分点。

总部位于上海的SAIC首当其冲。从3月底开始,上海逐渐进入围堵状态。随着疫情从上海向周边城市蔓延,上海及附近城市的车辆制造商和零部件供应商一直处于停产的阴影中。受疫情影响,进口零部件短缺,长三角地区涉及的零部件系统国内供应商无法及时供货,有的甚至完全停工或服务。在…里

sales月份的产销量同比降幅均超过60%。4月份,整车产量15.8万辆,同比下降62%;4月销量为16.7万辆,同比下降60.3%。其中,SAIC大众和上汽通用跌幅居前,4月份分别录得30,008辆和23,829辆的销量,同比跌幅均超过70%。

新车的模式变了。

今年4月,新能源乘用车零售额达到28.2万辆,同比增长78.4%,环比下降36.5%。同时,4月份国内新能源汽车零售渗透率为27.1%,比2021年4月9.8%的渗透率高出17.3个百分点。其中,除了势头强劲的比亚迪,广汽爱安也稳坐新能源车企头部阵营,当月录得10212辆,同比增长23%。

没想到,今年4月,零跑汽车成功逆袭成为新动力冠军。

数据显示,零跑4月交付9087辆,同比增长228.1%。零跑已经连续13个月实现了200%以上的同比销量增长。

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  “因为公司在供应链上采取多供应企业、多区域规划的方式,因此有效避免了疫情对供应链的冲击力度。”为什么能够在集体“断供”的大环境下仍能保证生产和交付量,零跑如是表示。

  身处广州的小鹏,受到长三角汽车供应链的影响同样较小。公开资料显示,小鹏拥有四个生产基地,分别为郑州的海马小鹏智能工厂、广东肇庆工厂和正在建设中的武汉基地、广州智造基地。今年4月,小鹏以9002的销量位居“蔚小理”第一。

  哪吒汽车也逐步在造车新势力第一阵营站稳脚跟,其4月交付量8813辆,同比增长120%;2022年前4月,累计交付38965辆,同比增长240%。

  相比于其他造车新势力,今年4月蔚来与理想受疫情冲击较大,两者终端销量均下跌超20%,其主要原因在于他们与上海汽车工业绑定较深。

  理想汽车常州基地位于江苏常州,处于长三角中心地带,而理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区,且其中很大一部分位于上海、江苏昆山。

  “受到长三角疫情的影响,位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货,有些供应商甚至完全停工、停运,导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产,这对理想汽车4月份的生产造成很大影响,导致部分用户的新车交付延期。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示。

  自主品牌持续走强

  继今年3月自主品牌长安汽车以13.2万辆销量超过一汽大众、上汽大众,成为狭义乘用车批发销量排行榜第一后,这个4月,比亚迪再次代表自主品牌占据榜首。

  当然,走强只是相对而言的,下降依然是目前车市的主旋律。

  数据显示,4月自主品牌零售48万辆,同比下降19%,环比下降37%。4月自主品牌国内零售份额为46.4%,同比增长9.6个百分点;1-4月累计份额46%,相对于2021年同期增长8.3个百分点。这源于自主在新能源市场获得明显增量,头部企业诸如比亚迪、吉利、长安和奇瑞等传统车企品牌份额提升明显。

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  “自主品牌目前持续走强,是自主品牌产品技术突破和产业链优势的典型体现。”在乘联会秘书长崔东树看来,3月的长安汽车和4月的比亚迪汽车占据乘用车领军位置并不是偶然。

  自主品牌表现优秀主要是基于自主自强的体系优势。长安汽车、比亚迪汽车等企业近期销量排名跃升,是自主品牌产业链优势的体现。

  “自主品牌更多的是采取独立自强的体系,核心零部件和核心技术更多的自主突破,这样就获得更加灵活自主的产业链控制。在行业艰难的背景下,自主品牌领先于中国车市,而今年中国市场的份额又持续领先世界,因此自主的产业链优势日益凸显。”崔东树表示。

  本文由汽车商业评论原创出品

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