为什么在中国,新能源汽车被认为是最可能弯道超车的(新能源汽车实现弯道超车的前提)

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为什么在中国,新能源汽车被认为是最可能弯道超车的(新能源汽车实现弯道超车的前提)-第1张图片-思忆号

文/桃李

事实上,我国新能源汽车的发展是有目共睹的。日前,相关消息显示,我国新能源汽车保有量已达1000万辆,新能源汽车市场渗透率不断攀升,呈现持续提升的趋势。长期以来,新能源汽车一直被视为中国汽车制造业实现弯道超车的重要领域,事实也确实如此。

在早期的国内汽车市场,日系车和德系车凭借先进的造车技术和较高的品牌知名度,基本占据了主流地位。国产汽车品牌根本没有排名,大部分都是消费者投诉的对象。但是,在新能源汽车时代,这种情况就完全不同了。在国家发展战略和政策的大力支持下,一批国产造车新势力相继崛起,与比亚迪一起逐渐占据市场主导地位,得到了消费者的广泛认可。

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然而,我们应该保持清醒。虽然国产新能源品牌通过这些年的发展已经实现了弯道超车的计划,达到了与合资品牌、外资品牌同等甚至更高的地位,但是国产新能源汽车还有提升的空间。目前比亚迪和以韦小立为代表的新能源汽车品牌发展势头强劲,但仍未成为行业老大,特斯拉的市场地位依然稳固。

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对于我们国产品牌来说,如何实现下一个超车计划,是国产新能源汽车品牌走向世界前列的一个关键。以前我们常用的方法是堆砌配置,打价格战,这是短期内有效的方法。然而,经过这么多年的发展,消费者对新能源汽车的认知早已今非昔比,以高价配低价的方式很难满足大众的需求。那么如何实现这一步呢?

最近偶然看到一位消费者的留言,他提到:“电动汽车最重要的事情之一就是电池的管理和控制,这和特斯拉的相差甚远,我们现在追求的花里胡哨的东西意义不大。”笔者认为他的说法很有道理。现在关于新能源汽车,消费者最关心的无非是电池的安全性和续航能力。无论电池的功率有多大,它们都必须在极端温度下停止工作。在这种情况下,电池的热管理系统就大有用武之地,这也是为什么我认为它是一个很好的突破口。

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目前,锂离子动力电池广泛应用于新能源汽车领域,其性能完备的工作温度通常为0~40。温度过高会降低电池的储存容量和循环寿命,动力电池的充电效率也会因为温度的影响而被限制在一个合适的温度。此外,最重要的一点是,当温度升高时,电池内部的化学成分会变得更加活跃,这可能会导致热量失控,从而导致自燃事件的发生。这时候就需要散热了。

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但如果温度过低,普通锂电池的放电容量会降低——,也就是俗称的“跑电”。而且温度越低,电池的电离活性越差,会导致充电效率降低,即“充电难,容量低”。好的电池热管理系统会在低温充电前对电池组进行加热,甚至在通电状态下具有低能耗保温的功能。

电池热管理系统的工作原理与家用空调非常相似。简单来说,测控单元负责监测温度,温控组件驱动导热介质完成最终的温度控制。而电池热管理系统的温控精度远高于家用空调,甚至可以实时监测电池组中单个电池单元的温度。目前电池热管理系统中常见的导热介质主要是空气、液体和相变材料。由于效率和成本因素,目前大多数主流电池热管理系统使用液体作为导热介质

电池热管理系统作为BMS中的重要功能之一,可以使电池组始终工作在合适的温度范围内,从而保持电池组的最佳工作状态。电池的热管理主要包括冷却、加热和温度平衡。对电池的安全性、寿命、续航性能、充电效率都会有很大的影响,重要性不言而喻。

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特斯拉能够在新能源汽车领域长期占据主导地位,成为行业标杆,靠的就是成熟的技术。虽然不直接生产电池,但是对电池的技术研究真的很深,火灾事故很少。最近国内电动车品牌确实接连发生了几起自燃事件。这不是鼓励别人破坏自己威信的野心,而是说明这方面还有很大的提升空间。

写在最后:

由于新能源电动汽车将是目前乃至未来很长一段时间内新能源汽车发展的重要方向,基于动力电池的重要性,笔者认为研究热管理技术是一个不错的选择。那么,你认为电池的热管理系统会是国产新能源汽车品牌实现弯道超车的下一个超车点吗?

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